大众官宣！新车直降3万元，刚刚开售

原本以为大众和小鹏合作，主要学的是电子电气架构和智能化，没想到这老小子活学活用，连新势力那套“拉高预售价，再给惊喜”的打法也学会了。 10月24日，大众安徽与众09正式上市，共推出Ultra、满配版和Max三款车型。此前19.99万元起的预售价，上市后变成17.99万至24.99万元，其中Ultra版叠加双十一权益后仅需16.99万元。 也就是说，从预售价到限时价一口气少了3万元。怎么样，这套吊足胃口再放价格的玩法，是不是有点眼熟？反正小鹏GX是再熟悉不过了。 不过这笔账得给大家拆解清楚：17.99万元是正式指导价，16.99万元属于限时权益价，而且仅限耀夜黑配色和500台名额，不是全系无门槛官降。 但抛开营销套路，与众09的价格确实有冲击力。一台车长超过5米、轴距超过3米，尺寸能和辉昂掰掰腕子的德系纯电轿跑，过去怎么也得往二三十万元想，如今一口气干到17万元以内，简直就是自己把自己门槛扬了。 最关键的是入门版没有被砍成单纯负责引流的“样子货”，91.963kWh宁德磷酸铁锂电池、800V高压平台、5C超充、VLA驾驶辅助和85英寸AR-HUD全都在，核心体验基本满血保住了。 新车长宽高5081/1980/1509毫米，配备空气悬架的版本车高为1526毫米，轴距3030毫米，体量已经进入中大型轿车区间。外观走GT轿跑路线，长车身、短前悬、Fastback溜背配上无框车门，姿态确实舒展。 车身前脸搭载了422颗独立可控LED灯珠，高配还有DLP数字投影大灯，可以向路面投射车宽标识和车道光毯。好看归好看，不过接近5.1米的车长放进老小区和狭窄地库，停车时还是得多留点儿意。 车内没有照搬老大众模板，15.6英寸中控屏、独立仪表以及85英寸AR-HUD都安排上了，车机采用了高通骁龙8295P芯片，并且支持CarPlay、HiCar和CarLink。20扬声器、前排座椅通风加热按摩也没从Ultra版上拿掉。 后备厢常规容积为481L，后排放倒后可扩展至1488L，虽说溜背造型多少牺牲了一点垂直空间，但掀背尾门的装载便利性又补回来了一部分。 智驾是大众和小鹏合作最直观的成果之一，与众09搭载了VLA大模型驾驶辅助系统、图灵芯片和26颗感知硬件，总算力750TOPS，支持城市及高速领航辅助、车位到车位、自定义泊车、遥控泊车和100米循迹倒车。 三电是最没悬念的一环，单电机后驱版最大功率230kW，CLTC续航755公里；Max版增加一台140kW前电机，组成双电机四驱系统，CLTC续航705公里，零百加速4.6秒。全系支持5C超充，5分钟可补充约250公里续航。 底盘是前双叉臂+后五连杆独立悬架，高配直接配备了德国威巴克双腔空气悬架、采埃孚DCC可变阻尼系统和路面预瞄。Ultra版没有空悬和DCC，真正的底盘“完全体”在21.99万元的满配版以及24.99万元的Max版上。 直白点说，Ultra负责把续航、补能和智能化门槛拉低；满配版主要补齐灯光、用料和底盘；Max则加入了四驱、21英寸轮圈和Brembo四活塞卡钳，性格更偏性能，年轻人会更喜欢。 怎么选一点都不复杂，预算卡在17万元左右，Ultra版最值得看，755公里续航、5C超充和完整的驾驶辅助硬件都没有缩水，缺少空悬并不影响它作为日常通勤和长途家用车的基本盘，关键是维护成本也会更低。 如果你真正看重德系底盘质感，21.99万元的满配版才是这台车最完整的形态；四驱Max零百4.6秒很诱人，但24.99万元已经进入小米SU7、小鹏P7等热门车型的射程，竞争会明显激烈。 与众09的销量悬念其实不完全在车上，大众安徽的销售和服务网络密度暂时比不上小鹏、小米，更不用说南北大众，很多网友可能连实车都不容易看到。接下来该解决的是：怎样让大家想买纯电轿车时，会想起金标大众。 特别